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Kaufen Sie KLM aus Klauen von Frankreich

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Der Wunsch der KLM-Mitarbeiter hat sich erfüllt: Pieter Elbers bleibt ihr Chef. Die eigentlichen Entscheidungen über die Fluggesellschaft werden jedoch in Paris getroffen, an der Spitze von Air France-KLM. Rein Westra glaubt, dass die Niederlande die Bedeutung der Zusammenarbeit schnell erhöhen sollten.

„Nun, da sich das Konfetti nach der festlichen Tatsache, dass Pieter Elbers als KLM-Chef bleiben darf, beruhigt hat, ist es an der Zeit zu analysieren, in welcher Realität sich unsere königliche Fluggesellschaft befindet.

Die ersten Nachrichten aus Frankreich sind eher verstörend als beruhigend. Es wurde ein taktischer, aber politischer Kompromiss gefunden, der die tatsächliche Gefahr für KLM und Schiphol in keiner Weise beseitigt.

Unser Pieter kann bleiben, das ist schön, aber gleichzeitig höre ich, dass der CEO von Air France-KLM Ben Smith die Zentralisierung (in Paris) einiger wichtiger Funktionen fortsetzt. Der Aufenthalt von Pieter Elbers ist ein Schatz, mit einem sauren, erniedrigenden und abwertenden Detail, nämlich dass Smith im Aufsichtsrat sitzen und jede Bewegung von Elbers prüfen und korrigieren wird. Bis Elbers selbst den Rücktritt wünscht. Wie schlecht das gegenseitige Verständnis bereits ist, stellte sich heraus, dass es gestern in Paris war, als Smith und Elbers sich weigerten, einander die Hände für die Augen der Welt zu schütteln.

Ein solches Szenario wurde bereits gewarnt, als das Kabinett der Übernahme 2003 zugestimmt hatte, die damals als „Fusion“ und „Kooperation“ an die breite Öffentlichkeit verkauft wurde. Die Erhaltung der Landerechte und der Sicherheit der Haupthafenposition von Schiphol wurde als Trophäe gehalten. KLM konnte nicht mehr alleine weiterfahren; Es waren die Marktbedingungen, die die Gesellschaft in die Arme der Franzosen trieben, war das Argument.

Nach der Übernahme stellte sich jedoch heraus, welche Partei der wirkliche Distress war: Air France. Die französische Gesellschaft wurde von den Streiks der Piloten getroffen. Es darf jedoch keine Illusion sein, dass der französische Staat hier nicht die Fäden zieht und weiterhin ziehen will, und zur Ehre Frankreichs nicht zögern wird, KLM zu zerstören.

In dieser Art von Geopolitik ist die Politik von Den Haag der Welt fremd. Siehe die Übernahme unseres Fokker durch Dasa. Diese deutsche Gesellschaft ermordete Fokker und hatte weniger Konkurrenten. Das Unternehmen stellte fantastische Flugzeuge her, modernste Materialien, sparsam … Aber es behinderte die Entwicklung mehrerer Produkte gleichzeitig. Es bat Den Haag um Unterstützung und bekam es nicht, weil Den Haag eine Handlung machen wollte: „Das ist das Geschäft des Marktes“. Wegen des Verlusts von Fokker ging alles Wissen verloren. Es ist jetzt kein Schatten dieses ehemaligen glorreichen Nationalstolzes.

Um die Interessen von KLM und Schiphol zu wahren, muss die niederländische Regierung einen strategischen Akt ergreifen, nämlich ein erhebliches Interesse an der Muttergesellschaft zu haben. Der Marktwert von Air France-KLM beträgt derzeit 4,4 Milliarden Euro. Ein erhebliches Interesse bedeutet, dass der Staat mehr Anteile haben muss als die 20 Prozent, die die französische Regierung jetzt hat.

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